德国ICE欧洲之星山梨实验线上的磁悬浮列车高速铁路是指营运速率超过每小时200公里的铁路运输系统。
- 1 定义
- 2 历史
- 3 高速铁路与汽车及民航
- 4 建造国家或地区
- 5 建造技术
- 6 世界高速铁路
- 6.1 TGV 技术
- 6.2 ICE 技术
- 6.3 新干线（轮轨）技术
- 6.4 Talgo技术
- 6.5 摆式列车
- 6.6 磁悬浮列车
- 7 参见
- 8 相关条目
- 9 延伸阅读
- 10 相关网站
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定义
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。路轨不论是改良既有的在来线，或者是铺设高速新线，多数皆必须为1,435毫米轨距之国际标准轨。
早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。
历史
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如战后的台湾及美占时期的冲绳。
世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
高速铁路与汽车及民航
无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以快速代谢乘客。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为省时。且高速铁路班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。
此外，高速铁路与航空等运输方式相比，较不易受到大雨、浓雾等气候因素影响。
建造国家或地区
世界各地的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：日本的东京至大阪；韩国的首尔至釜山；法国的巴黎至里昂；美国的波士顿至纽约、华盛顿；台湾的台北至高雄左营。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少高速铁路的兴建，本来是使偏远的地区亦得到较快的发展。台湾、韩国、西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
建造技术
与车辆一样，高速铁路路线的建造也有特定的要求。
一般的列车路轨会使用道碴去把枕木固定，当列车以高速通过，所引起的气流有机会把石子溅起，有机会对列车构成危险，因此也出现了供高速铁路使用的无碴轨道。这类轨道除了比有碴轨道安全及耐用外，还有数十年免维护等优点。
德国的高速铁路以无碴轨道为主，日本的新干线同时使用了有碴及无碴轨道，法国则以有碴轨道为主，但使用了胶水把道碴固定，防止石子被溅起。
世界高速铁路
TGV 技术
- 法国：TGV
- 法国、英国、比利时：欧洲之星
- 西班牙：AVE
- 瑞典：X3列车
- 法国、比利时、荷兰、德国：Thalys
- 韩国：KTX
ICE 技术
- 德国：ICE（德国国内路网）
- 德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE（跨国路网）
- 西班牙：AVE S103
- 俄罗斯：Velaro RUS
- 中国：CRH3（以ICE-3列车为基础）
新干线（轮轨）技术
- 日本：新干线（中央新干线除外）
- 台湾：台湾高速铁路（以新干线系统为基础）
- 中国：CRH2（以E2系列车为基础）
Talgo技术
摆式列车
- 意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国、中国：Pendolino（中国版命名为CRH5，以Pendolino列车为基础，但不设备摆式功能）
- 瑞典、中国：X2000列车
- 瑞士：ICN
- 意大利、瑞士：Eurostar Italia
- 美国：Acela
- 加拿大：LRC
磁悬浮列车
- 中国：上海磁浮列车、沪杭磁浮列车
- 日本：JR东海中央新干线、爱知高速交通东部丘陵线 (リニモ)
参见
- 新干线
- 法国高速列车
- ICE列车
- 西班牙高速铁道
- X3列车
- 台湾高速铁路
- 韩国高速铁道
- 中国高速铁路
- 马新高速铁路
- 土耳其高速铁路
相关条目
延伸阅读
- 黄国伦，〈轨道运输与环境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
- 黄国伦，〈列车进入长隧道之微波噪音分析〉，《中兴工程第97期》，2007年10月。
相关网站
- 新马将建高速快铁 亚洲新闻网
- 马新批准“子弹火车”计划 联合早报 引 《新海峡时报》
- 杨忠礼机构
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高铁的五格剖象
| | | | | | | +1 | ┐ | | | | | | |
| | | | | | | | ├ | ─ | → | 11（天格）（木） | ┐ | | |
| | ┌ | → | 高 | （高） | | 10 | ┴ | ┐ | | | ├ | → | （成功运） |
| 2（外格） | ← | ┤ | | | | | | | ├ | → | 31（人格）（木） | │ | | |
| | ├ | → | 铁 | （鐵） | | 21 | ┬ | ┘ | | | ├ | → | （基础运） |
| | │ | | | | | | ├ | ─ | → | 22（地格）（木） | ┘ | | |
| | ↓ | | | | | +1 | ┘ | | | | | | |
| | 31（总格） | | | | | | | | | |
 | 天格(11) | （天格数是先祖遗传下来的，其数理对人的影响不大） | | | [早苗逢雨]：挽回家运的春成育数。 | | | 基业：挽回家运的春成育数。 | | | 家庭：养蜂结蜜，事事和顺，处处温和。 | | | 健康：河川永在，可望健康长寿。 | | | 含义：享天赋幸运，万事顺利，有得富贵荣誉，再兴家的暗示，得挽回家运平静和顺的最大吉数。（大吉） |
| 人格(31) | （人格数又称主运，是整个姓名的中心点，影响人一生的命运） | | | [春日花开]：智勇德智，可离清福。 | | | 基业：智勇德智，可离清福。 | | | 家庭：可望幸福，子女多萌，地格被克者刚不过。 | | | 健康：身心健康，可望长寿。
| | | 含义：智仁勇俱备，意志坚固，千挫不挠，脚步踏实，能成就大业的运格，可率众人，博得名誉，繁荣富贵幸福，属温柔平静，运势强大的首领运。（大吉） |
| 地格(22) | （地格数又称前运，影响人中年(36岁)以前的活动力） | | | [秋草]：秋草逢霜的斗争数。 | | | 基业：秋草逢霜的斗争数。 | | | 家庭：六亲无力，自立成家。 | | | 健康：常有暗疾，三好四怯或医短命。 | | | 含义：百事不如意，志向半途而废，多属懦弱，正职秋草逢霜之象，困难，病弱无气力，陷孤独，逆境不平常，但也有伟人，豪杰有此数者，不过其人生多波折。（大凶） |
| 总格(31) | （总格数又称后运，影响人中年后的命运） | | | [春日花开]：智勇德智，可离清福。 | | | 基业：智勇德智，可离清福。 | | | 家庭：可望幸福，子女多萌，地格被克者刚不过。 | | | 健康：身心健康，可望长寿。
| | | 含义：智仁勇俱备，意志坚固，千挫不挠，脚步踏实，能成就大业的运格，可率众人，博得名誉，繁荣富贵幸福，属温柔平静，运势强大的首领运。（大吉） |
| 外格(2) | （外格数又称副运，主管命运之灵力） | | | [一身孤节]：属末定的分离破灭数。 | | | 基业：属末定的分离破灭数。 | | | 家庭：亲情疏远、夫妻应相互理解、则免别离之苦。 | | | 健康：凶弱、短亦有之，易患皮肤病外伤、矢折。 | | | 含义：混沌末定数。为最大凶恶的暗示，无独力之气力进退失自由、其内外生波澜因苦不安。摇动、病患遭难，甚至残废。如伴有其他好数者不致夭折，其人辛苦一生，志望难达破灭无常。（大凶） |
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