帕希姆国际机场地处汉堡和柏林之间，始建于1937年，总占地面积1.3万亩，附属经济区占地50万平方米。机场距汉堡90公里，离柏林约120公里。拥有两条3000米的跑道，可起降各种机型的货运和客运机。由于缺少货源，近几年该机场多次装修并多次易手，却仍未改变亏损状态。2006年年底，当地政府向全球招标出售帕希姆机场。

这时，一个庞大的航空货运商业图景在庞玉良的脑海中开始浮现：将郑州打造成“全球物流网络”的转运枢纽，通过埃及航空、达时航空连通国际，把“全球物流网络”40多个国家和地区的国际物流公司的资源有效整合到一起。

2007年5月，庞玉良从阿联酋航空公司、德国汉堡机场，以及来自美国、土耳其等国的11家公司中脱颖而出，竞标成功，成为第一个收购机场的中国人。2007年5月23日上午，在郑州举行的“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”上，德国什未林市的代表说，庞玉良的林德公司购买了德国帕希姆机场100%的股权、设备及附属经济合作区土地的永久拥有权，双方已签订最终协议。

目前，德国帕希姆机场已逐步走上正轨，为进一步开辟国内航空货运市场，庞玉良已开始放眼西南等地。

消息的泄露很简单：4月23日，在郑州国际会展中心举办的“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”上，与会的“德国什未林市代表”披露了上述交易。

帕希姆机场位于德国梅克伦堡-前波莫瑞州的什未林市，占地1.3万亩。这个原东德境内的机场距离汉堡市仅140公里，离德国首都柏林160公里，可对接汉堡港，并向柏林辐射。而汉堡港是目前欧洲最重要的对亚洲贸易的港口之一，港口规模位居欧洲第二、世界第九。 在相关人士的语境中，庞玉良是一个“成功者”：为收购帕希姆机场，击败了来自德国、美国、土耳其等地的11家竞争对手，最终取得该机场及其附属土地的100%股权，“花了十个亿”。 外界对庞玉良也频感兴趣，诸如他的商业帝国何以铸就、亿元真金从何而来以及这位一直名不见经传的“隐身富豪”有何创业传奇等等—庞玉良均以沉默回应，任凭媒体穷究。 而有关林德国际的资料也同样有限，根据林德国际的主页介绍，该公司成立于1995年，是商务部批准的一级国际货运代理企业。是一家以国际空运为核心，以海运、陆运等运输代理业务为补充，以贸易咨询、物流管理为增值服务的专业化整合物流供应商。《中国经济周刊》从北京市工商局获取的资料表明，该公司注册资金为1000万元，法人代表也非庞玉良。 林德国际模糊的形神与庞玉良神秘的风骨显然是一种悬念。事实上，自此消息公开，人们的质疑就从未了断。“好事者”甚至公开断言，“庞玉良迄今为止只是拿到了一纸协议”、“这是一次投资洽谈会的技巧性捧场……” 不过，可以肯定的是，林德国际的“好戏”的确才刚刚开场。 5月30日、31日，《中国经济周刊》分别向河南省商务厅、北京市商务局和商务部境外处求证，相关人士均明确表示，尚无这一境外投资的核准纪录。而“未经商务部门核准和备案的境外投资，外汇管理部门对这一项下的购汇和汇出将不予放行”。 采访中，《中国经济周刊》也曾向力挺庞玉良收购帕希姆机场的河南省、郑州市相关部门求证，但官员们的选择也均为沉默。

或许，国人已经习惯了接受个性张扬的商业领袖，对于“闷声发财”者反而有些敏感。但《中国经济周刊》调查发现，这种特性恰恰是庞玉良身上最为明显的商业烙印。

年愈不惑的庞玉良是河南省驻马店市上蔡县人，毕业于北京第二外国语学院。知情人士称其“属于国内最早从事国际货运代理的一批人”，但实现“跨越式发展”也是最近几年的事—投身中东、欧亚地区的货运包机业务让其“赚了很多钱”。 “庞玉良收购海外机场，不了解的人看是‘意料之外’，了解的人看是‘情理之中’。”5月31日，一位熟知河南物流产业态势的资深人士告诉《中国经济周刊》，庞玉良早在2005年就开始在郑州耕耘他的“试验田”了，而且其郑州阵营如今已颇具“根据地”色彩。 林德国际成立10年之后，2005年，庞玉良挥师中原，依托郑州新郑国际机场注册成立了东方中天（河南）航空服务有限公司（下称“东方中天”）。2006年3月22日，庞玉良又拿下了“占地300亩，总投资3亿元人民币”的“郑州国际航空物流园”项目，开始建设“五园一中心”（即国际空港物流园、国际航空公司物流园、国际快件物流中心、出口保税加工物流园、国际贸易保税园和境内关外保税集中采购园）。 东方中天将林德国际的经验成功地进行了“复制”和“粘贴”，并将原在上海、深圳、北京起降的部分国际货运业务移到郑州……现在，它的“成绩单”是：拿到了达时航空、西飞航空、巴基斯坦皇家航空、阿联酋联合航空等13家航空公司在中国的总代理权，目前新郑机场的国际航空货运业务量跃居全国第七，其中也有东方中天的功劳。

在林德国际的战略转移中，庞玉良为何选择郑州？

“我相信有经济头脑的人都会来。”5月30日，河南省政府参事、河南省发改委经济研究所所长郑泰森向《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)坦言。 “河南是全国第一人口大省，市场潜力巨大，经济发展强劲，但河南运力多年来持续紧张—因为地理位置优越，过境车辆太多。”郑泰森分析，“而这促使河南高度重视交通事业的发展，因此来河南发展物流产业可谓独具慧眼。” 不过，什未林不是郑州，林德国际的经验能否嫁接到德国尚存悬念。 据帕希姆机场总裁赫尔曼·厄托披露，帕希姆机场此番出售已是“梅开二度”，该机场早在6年前就曾被英国某“专业机场运营公司”收至麾下，用于往返欧洲与东亚货运飞机的起降，“但机场的盈利状况一直没有得到改善”。 2005年3月，帕希姆机场被当地政府接管，英国管理团队被解散。而细究其败走的根源，权威人士认为与当地的经济发展水平较低密切相关—德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔·厄科特，用“经济沙漠”来形容梅克伦堡-前波莫瑞州的经济发展水平。 此外，由于东欧多个国家员工的工资更低，而且高技术水平的工人并不难找，德国企业并不愿意在这个州投资，以致于该区域的制造业乏善可陈，相依为命的物流因此也受到沉重打击。 “林德国际面临的挑战还有很多。”河南省政府发展研究中心研究员杨郑生告诉《中国经济周刊》，“比如，海外经营人才如何汇聚、雇佣文化差异怎么化解、后续资金能否保障、强大的德国工会怎么面对 等等难题，这一切都将考验他们的智慧。” 事实上，在欧洲“败走麦城”的企业并不鲜见—TCL“国际化战略”在发展中国家披荆斩棘，但进入了欧洲之后便陷于亏损的泥潭；明基收购西门子之前，在欧洲9个国家经营了六七年，对欧洲的文化、习俗有着深刻理解，但最终还是选择了放弃…… “虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法否认。从短期来看，赢利的可能性不大，但是从长远来看，如果有足够的资金投入，这个生意值得做。”在德国汉堡从事货运的商人路德维希则如此评价，“中国商人的优势就在于能够看到长远利益。” 5月30日，《中国经济周刊》记者在东方中天采访时，发现该公司门前有一句富有哲理意趣的格言—“如果你惟一的工具是把锤子，你往往会把一切问题都看成是钉子。” 或许，庞玉良早已准备好了“锤子”。