尹同耀

尹同耀，1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。

资料

职位：董事长
出生年月：1962年11月
籍贯：安徽
毕业院校：合肥工业大学

经历

1974年9月——1977年6月，在安徽省巢湖市柳集中学读初中
1977年9月——1980年7月，在安徽省巢湖市第一中学读高中
1980年9月——1984年7月，在安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业
1984年7月——1989年10月，在中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员
1989年10月——1991年10月，赴德国、美国学习及一汽-大众前期工作准备
1991年10月——1996年11月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长
1996年11月——2004年2月，任奇瑞汽车有限公司执行副总经理2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理

2006全球华商影响力100强”榜单出炉，奇瑞汽车公司董事长尹同耀入选。
第二届世界杰出华商大会在北京人民大会堂开幕，大会公布了“2006华商影响力100强”，尹同耀位列第42位，成为唯一上榜的徽商。
奇瑞从只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，这是尹同耀回答记者提问时的回答。被认为是汽车行业“技术狂人”的尹同耀，带领着奇瑞，走出了民族汽车产业的自主创新之路。
领导企业整10年；伴随企业从无到有，由小到大，由弱到强；产品出口、国外建厂、自主研发发动机，一个都不少；荣获多项重头荣誉，在国内外均具影响力。
“我们希望奇瑞汽车能开到美国去，开到曼哈顿大街，我们希望能和中国的家电行业一样能够走出去……”这是奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀在2005年年底CCTV中国经济年度人物颁奖典礼上说的话。平日低调、谦逊的尹同耀在谈到汽车时，内心澎湃。当晚，他的话让无数中国汽车人激动不已。

2005年业绩

2005年10月31日，一直为世人所关注的奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。此举不仅表明，在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业，而且同时也意味着，中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域终于实现了零的突破！

据商务部机电司提供的信息，今年上半年我国小轿车(含成套散件)出口快速增长，达到创纪录的9600辆，比上年同期增长了183％，据海关统计，上半年奇瑞汽车出口3357辆，金额1645万美元，分别同比增长117．8％和104．4％。出口国家包括叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等国家。

奇瑞从只能效仿现代，走自主开发和民族品牌之路。只有依靠自主开发并拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟一出路，这是尹同耀回答记者提问时的回答。被认为是汽车行业“技术狂人”的尹同耀，带领着奇瑞，走出了民族汽车产业的自主创新之路。

战略

作为奇瑞的创业者之一和领军人物，尹同耀已经把奇瑞从无到有、从小到大带到了10岁、规模2万人的企业。尽管年销量30万辆汽车的奇瑞在尹同耀的眼里还是一个小公司，但是，他也从心里意识到不能像以前那样凡事出现在第一现场，管理一竿子插到底了。从2005年开始，尹同耀在奇瑞内部开始推行SBU，整个企业被划分为各个职能部门。分完家后的2006年，尹同耀开始向他的授权者摊牌：“从此我将从各个业务的细节管理中跳出来，集中精力抓企业层面的东西，更多地开始务虚。而各个业务块的发展，就靠大家自己想办法了。”

分家过日子的风险就是各自为政形不成合力，尹同耀对于分权后的问题其实也有很多顾虑，他一直强调企业大了，领导班子必须高度一致，为了达到这个目的，尹同耀除了对领导成员提出要求外，就是不断对他们进行培训。而对理念实在不合者，他也被迫采取了淘汰、置换等极端手段，虽然这也许并不是他希望的结果。对于自己亲手创建的奇瑞，尹同耀有时危机感很重。在2006年3月底奇瑞第50万辆轿车下线仪式上，尹就曾说道，“我越来越感受到奇瑞在内部管理、盈利水准、资金运用方面还存在很多短板......”；“比尔·盖茨说微软离破产只有18个月，我说奇瑞离破产只有18天”， “奇瑞一定要做进攻型企业，一定要发展，不疯狂，就死亡”。

但有时他又感觉很好，“我们产品目前在市场上还没有栽跟头的，干一个成一个，每一个产品的目标用户群或代表的含义，把握得都还算准确。”发展到今天的规模，奇瑞早就吸引来了众多管理咨询公司。但尹同耀却从不相信任何咨询经验，甚至毫不讳言声称“它们都是骗人的”。因此，几乎没有任何管理咨询公司介入过奇瑞内部。尹同耀对此的解释是：“奇瑞的问题我都清楚，要靠我们自己解决。”

毫无疑问，尹同耀是一个自主意识很强的企业家。当然，他也知道奇瑞要实现目标，“就必须不断挑战自我，不断战胜自我”。而说这话时，他或许就在对垒着他自己。奇瑞过去10年的成长一路凯歌，但奇瑞也在接近自己的极限。

奇瑞员工面对的外界诱惑越来越大。员工流失率不容小视。而不断发展的企业本身对人才也很渴求，因此，人的问题是尹同耀不得不重视的问题。今天奇瑞对于外来的技术人才的安置方式，也体现了尹同耀对管理、文化等虚的东西的不同理解。

以前，像许敏等最早加盟奇瑞的外来技术人才，尹同耀几乎是把他们当成“全才”供起来的，给他们高出自己好几倍的待遇，并把很大的业务摊子交给他们去管理。尹同耀说：“当时我们对人才非常需要，但我们社会地位比较低、企业规模比较小，只有通过优厚的待遇才能吸引来他们，不过后来发现他们中一部分人的专长还是在业务而不是管理上。”对于现在招来的技术人才，尹同耀强调让他们先到具体技术岗位去做，经过试用、磨合后再用其所长。

2005年CCTV中国经济年度人物评委会这样评价尹同耀的突出贡献：“在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业，而且也意味着中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域终于实现了零的突破！”

一个中国汽车装配“中国芯”的时代风驰而来。

成就

尹同耀同志现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长、总经理，带领奇瑞人自强不息，坚持走自主创新之路，用短短十年时间，建起了拥有2万多名员工、年生产能力达40万辆整车、40万台发动机和35万台变速箱的大型汽车工业基地，从而带动了整个芜湖工业经济的发展，创造了中国汽车工业的奇迹。

当奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。然而“狂人”尹同耀带领着奇瑞以分段集成创新的模式打破了这两个神话：1998年生产的发动机一次点火成功，1999年自主研发的第一辆轿车下线，2001年风云轿车上市……成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。他自信地拿起自主创新之剑，用一种与生俱来的“狂妄”，让奇瑞在汽车业制造出一个又一个奇迹：第一个自主品牌的发动机、连续4年蝉联中国轿车出口第一……怀着“造中国人的汽车”的梦想，他带领着奇瑞走出了一条民族汽车产业的自主创新之路。

作为奇瑞公司主要创始人之一，尹同耀同志全面主持和参与了奇瑞公司的筹建工作，从97年3月18日第一间厂房破土动工，到99年5月18日第一台发动机成功点火、到同年12月18日第一辆“风云(图库 论坛)”轿车下线，以33个月的惊人速度建成了一座现代化的轿车工厂。

尹同耀和他的领导班子高度重视新产品、新技术的研究开发，坚持自主创新，建设创新型企业。目前，公司已经建起了在国内领先的最完备的产品研发体系，先后组建了汽车工程研究院和工厂规划设计院，培养了一支国内一流的研发队伍，实现了产品生产一代、研发一代、储备一代的目标。在尹同耀同志的带领下，2006年，奇瑞公司实现销售整车30.52万辆，其中出口突破5万辆；实现销售收入156.7亿元，国内市场占有率达到7.2%，全国乘用车行业排名第四。今年1-6月，奇瑞公司已实现销售整车20.7万辆，其中出口超过5万辆。奇瑞公司已成为国内拥有自主研发能力最强、自主品牌轿车销量最多的企业，成为中国民族汽车工业当之无愧的第一品牌。

与奇瑞

以品牌提升为核心

为应对挑战，香港嘉诚亚洲汽车和基础建设分析师叶林如此支招：自主品牌汽车企业必须要及早做好战略规划，改变粗放型的经营风格，全面提升管理效率，以节约成本。优化研发、供应链、制造、营销等多个方面的体系能力，自主品牌需要通过对细节的关注，改变在用户心中的形象，注重品牌形象的提升。

奇瑞会怎么应对这场“大考”？尹同耀的办法是：通过国际市场、国内市场的共同发展，打造自主国际品牌。

“面对新的市场形势，我们必须以科技创新为依托，从科技创新中寻找突破口，实现以产品和品牌提升为核心的战略转型和调整，使奇瑞早日成为自主国际名牌。”尹同耀表示。

据奇瑞相关人士介绍，奇瑞公司将坚持以创新为魂，继续保持高比例的研发投入，联合相关合作单位和科研院所，“共同投入、联合开发、利益共享、风险共担”，充分发挥资金的“杠杆效应”；以全球化的视野搞好人才引进和培养，继续完善科技进步和技术创新激励机制以及人才培养机制，将人才的培养工作放到重要的战略位置，迸发人才的创新活力；成立中央研究院，并已经成立了汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心。

始终坚持技术创新

事实上，奇瑞在10多年从无到有的摸索中，已经形成了从整车（包括乘用车和商用车）到发动机、变速箱、关键零部件，从设计开发到工程技术、试验试制、工艺规划完整的开发能力；同时，在北京、上海国内人才密集、信息发达的经济、科技中心城市成立开发分院；在欧洲、北美、日本、澳大利亚等汽车及零部件工业发达地区，分别成立了都灵分院、底特律分院、东京分院、悉尼分院，吸纳优秀研发人才，根据未来能源、环境和社会的变化，收集最新科技信息。此外，奇瑞还通过对新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等的研究和开发，树立起到2018年达到世界先进水平的雄心。

奇瑞公司副总经理金弋波对本报记者表示，奇瑞成立11年来，始终坚持技术创新，把拥有核心技术能力和更多的知识产权，作为自主品牌突破市场重围、实现品牌国际化战略目标的唯一出路；目前已在混合动力整车开发过程中，建立了奇瑞自己的混合动力研发与仿真平台，形成混合动力整车开发方法与流程，取得了令人瞩目的技术突破。

他表示，对技术的专注使奇瑞的核心竞争力得以提升，并带动企业的发展，2007年奇瑞汽车共实现销售380817辆，其中出口11.98万辆，实现销售收入198.3亿元，利税20.3亿元，同时还实现了100万辆汽车下线的历史性跨越。

更关键的是，除了销量，对于产品的品质，奇瑞也有了更多向公众展示的底气。北京车展期间，奇瑞A3上市前的“10万公里连续不间断公开测试”活动吹响发车号角。随着奇瑞汽车销售公司总经理李峰的一声令下，三辆宽体欧版轿跑车——奇瑞A3穿越带有计时装置的巨型拱门，踏上了10万公里漫长的征程。